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品质追不上别人的情况下，价格却要看齐，实在是令人匪夷所思。

原新闻：唐山丰润通报“货车司机被罚款扣车后服毒自杀”：已成立调查组

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压死骆驼的最后一根稻草！2000元对一个上有老下有小、自己身体状况还不佳的中年人来讲挺多的，这2000元可能司机都舍不得拿出来给自己看病。法规是死的，但人是活的，执法部门有时候也要讲点人性、多点变通。

原新闻：开胸验肺当事人张海超：当年新密市委书记让我“随便说个数”

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张海超：我想知道从法律上讲，行贿人会受到怎么样的处罚。
划重点，这句话很有价值。

原新闻：夜读｜一条相亲帖引发的撕裂

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在没有遇见那个人之前，我们也许会有条条框框的择偶标准，包括颜值、学历、能力、社会地位等等，但当那个人出现的时候，我相信往往第一个打脸的就是自己，爱情是什么？是眼缘？是感觉？是在一起的一份舒适感？是生死契阔，与子成悦？是因为ta而变得更好的自己？是携手并进，一起看到更辽阔世界的一致步伐？无论是什么，我希望爱都是最单纯的，是发自内心的，是看到那个人而不自觉微微上扬的嘴角。

原新闻：普京签署总统任期法案，可在现任期结束后再连任两届

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普京大帝，美国梦魇

热回答

原话题：我是媒体人和非虚构写作者叶伟民，如何成为会讲故事的人，问我吧！

老师好！汉赋楚骚、唐诗宋词，这种体裁在当下还有创作的空间吗？还是仅限于个人独唱？

木心的《从前慢》有一句：从前的锁也好看，钥匙精美有样子。每每重温，总想起老家村子里的老钥匙，确实是巧物，铜制的，一根长柄顶着一片圆头，里面镂空雕刻，像小人国的迷宫。开锁也考功夫，插进锁孔后，像掏巨人的耳朵，要轻手屏息，生怕惊醒它把自己拍成肉泥。最后，不知道勾到什么东西，咔咔两声，门就开了。
后来，村子是越回越少，也见过很多锁，甚至连钥匙都快没了（指纹锁）。然而，在我心目中，最美的钥匙还是奶奶腰间那把，纵使它已没什么用了。
说这段往事，是想分享一个观点：一代人有一代人的钥匙，但一代人也有一代人的锁。诗人西川曾这样说诗：诗歌要处理时代，否则你的语言文学意识都是别人的。
再回到你的问题，唐诗宋词很美，但它是解开那一代人的锁，于今人，就像用古老的铜钥匙去戳指纹锁，大概会徒劳。
我建议，如果你独爱这把通往我们文化来路的钥匙，请继续爱并找到同道，中国人口基数大，占比再少，也顶得上一个欧洲国家。在此意义上说，创作空间不能说无，但如果想经世致用，得到现象级关注，古典文学显然不是这个时代的菜。
说白了，要不珍爱一把，敝帚自珍，要不兼爱多把，长袖善舞。人是自由的，人也是时代的，自知便是自在。

原话题：我是专栏作家重光，关于全球航运大动脉苏伊士运河的前世今生，问我吧！

请问您，苏伊士运河运输效率如何？还有可能扩大吗？埃及能保证运河的安全，通畅？

您好！实际上，自1869年竣工以来，随着船只体积不断变大，苏伊士运河已经多次挖深并加宽，最近的一次是在2014年，当时埃及启动了新苏伊士运河的建设工程，扩宽了长约35公里的部分河段，以加快船只通过运河的时间。在2015年新河道投用后，苏伊士运河的运力几乎增加了一倍，每天可通过的船只数目已从49艘增加到97艘。
至于运河的安全性问题，2013年8月31日，中国籍集装箱船COSCO　Asia　号在通过苏伊士运河时，曾遭到被埃及政府认定为极端组织的“富尔干旅”的袭击，据称“富尔干旅”所用的武器为轻机枪和火箭推进榴弹（RPG）。虽然这两种武器都无法对10000标准箱、109968载重吨的　COSCO　Asia号这类大船造成太大损坏，但它们对海员构成相当大的危险。
此次袭击事件暴露出苏伊士运河的安保是存在问题的。其实苏伊士运河是一条开放的航道，不少当地居民在运河及其湖泊内驾驶小型渔船，而运河西部岸线更是有许多城镇、村庄和农场。与此同时，运河上还有东西向摆渡的轮渡，有跨运河的桥梁，甚至还有渔民大摇大摆地在运河水道内出售DVD等商品。由此来看，苏伊士运河沿岸有很多地方缺乏安全保障。
在2013年的袭击事件之后，埃及军方称其在运河沿线每20公里设置了一个安全检查站，并监视船只的通行情况，此外还出动了大量直升机和固定翼飞机，这降低了袭击再度发生的可能性。何况在埃及国内局势稳定，尤其是苏伊士运河以东西奈半岛的局势稳定之时，埃及军队作为阿拉伯世界中规模最大、实力最强的军队，是有能力保证苏伊士运河的安全。

原话题：我是产业经济观察家梁振鹏，年轻人为何沉迷“炒”文化，问我吧!

明知道价格翻倍那么多，赤裸裸地圈钱，真的有人会愿意买吗？比原价多出的这些价值来自于哪里？

几万元一双的国产运动鞋，是没人会买的！没有实际成交量！这是厂商的炒作噱头！鞋子，只有穿在脚上，使用了，才有价值！鞋子，不穿，放几年也会坏掉！发霉、发潮！鞋子不像珠宝，没有长期储藏的价值！过一两年，款式也会过时！皮革会老化！炒鞋就是“收智商税”！炒鞋，纯属“炒作”，把鞋的价格偏离了正常价值很多倍。而且，几万元一双的鞋，更是厂商的恶俗炒作，实际是“没有成交量”的！博眼球，噱头！一部分消费者为了炫耀，或者假装自己“很有品味”，去热捧这种“炒鞋”恶俗风潮！

原话题：我是青年劳动研究学者周燕玲，关于就业晚、结婚晚、佛系生活的青年尼特族，问我吧!

你好，我想请问一下，“尼特族”中患抑郁症或zs的比例会较高吗？绝对无意冒犯哈，因为我自己本身就是深受互联网和泛娱乐化影响的新青年一代，以前就因为沉迷网络影响学业而感到抑郁。感觉如果没有奋斗目标，仅靠娱乐作为人生动力是非常不稳定的。

按我目前的观察，可能存在的一定的这个倾向，但还没发现存在这方面的显著差异，这还需要进一步调研。NEET族内部其实是比较多元化的，他们中部分并无任何心理问题，生活也相对稳定，有的并非”仅靠娱乐“（我在对其他人的回复中提到过NEET族的几个类别）。但确实也存在你提到的这个子群体，他们社会化不足，同时也害怕进入职业、进入社会，已经出现了一些抑郁症状。但我还无法得到这个比例数字，特别是还要与非NEET的上班族的对比。
其实在”上班族“中也存在焦虑、抑郁的问题。相比低度社会化的NEET族，部分人处于另一个极端，就是”高度角色化“，将工作、”奋斗“视为生命中的绝大部分甚至全部。本质上说，这部分人与NEET族都是不”正常“的，但后者似乎更被视为社会病态。

原话题：我是南京城交院院长杨涛,城市如何应对小汽车爆炸式增长,问我吧!

杨院长好，现在国内推进Tod有哪些方面的障碍和问题？谢谢！

TOD模式，即公共交通导向的土地开发（Transit　Oriented　Development），其首创者为美国学者卡尔索普教授。他给出的TOD模式七项设计准则中最关键的是以下三项：（1）公交引导：倡导公交支持下的紧凑型中高密度开发；（2）功能混合：将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内；（3）步行友好：建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来。以这三项关键准则衡量，其实我国大部分的大城市都比较适合于采用TOD模式的，相反北美普遍低密度蔓延式城市反而不适合TOD模式的。
尽管如此，我国相当一部分大城市还称不上是真正意义上的TOD模式城市！主要反映在以下方面：（1）公共交通供给能力尚不足于承载中高密度强度的土地开发；（2）公共交通的品质和服务水平难以满足市民乐于选择公交出行的需要；（3）对小汽车交通过于宽松友好，比较优势突出；（4）公交走廊和枢纽周边土地开发并没有为公共交通建设和运营带来必要而足够的收益，轨道和公交建设运营缺乏可持续的造血机制。这些还只是表面的问题，或者是问题的结果，并非问题的根源。
深层次的问题或者问题的根源在于：（1）城市空间规划、功能布局并没有将公共交通，尤其是公交走廊、公交枢纽作为其关键要素和关键支撑；（2）城市土地政策不尽合理，城市土地开发经营并没有按照市场经济规律与公共交通建设运营之间形成利益共建共享共赢机制，以政府公共财政为主导相对单一的公共交通资金渠道无法支持有足够服务吸引力和竞争力的公共交通供给和服务；（3）城市交通规划建设管理运营没有形成有效的以公交优先为核心战略的协同协调机制，公共交通缺乏足够的路权优先保障，公交接驳换乘不便，公交运行准点率可靠性可信度不足，信息化智能化程度低；（4）城市交通发展战略不清晰，“车本位”思想理念比较突出，对于公共交通系统规划建设运营的系统性专业性缺乏充分认识和足够尊重等等。

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